“预测机构 AutoForecast Solutions（AFS）最新报告指出，由于芯片短缺，年初至今全球汽车预估销量已缩减约 140 万辆，本周将有 9.89 万辆汽车将无法完成组装，欧洲组装工厂占了其中 9.76 万辆。 ” 预测机构 AutoForecast Solutions（AFS）最新报告指出，由于芯片短缺，年初至今全球汽车预估销量已缩减约 140 万辆，本周将有 9.89 万辆汽车将无法完成组装，欧洲组装工厂占了其中 9.76 万辆。 据 Automotive News、Truth About Cars 等周一（11 日）报道，今年以来，欧洲组装工厂的汽车销量已累计减少了约 74.7 万辆。全年预测显示，欧洲的汽车销量将远远低于 100 万辆。 在更长的时间内，随着传统制造商开始发出撤退的信号，对欧洲地区的汽车销量预测仍然特别黯淡。例如，大众集团最近宣布，将优先考虑在美国和中国生产汽车，而不是欧盟。 相比而言，其他地方的组装工厂相对较少遭遇芯片相关的中断。北美工厂本周只缩减了大约 1300 辆汽车销量，亚洲、南美、中东和非洲没有进一步销量缩减的报告。亚洲实际上是受半导体短缺影响最小的地区，预计全年将比计划减少 420,500 辆汽车销量。 不过这还不包括中国。尽管该地区销量似乎并没有受芯片短缺影响，但却因为突然出现的局部生产率下降而造成了下滑。上海等地由于疫情进行了大规模封锁，给在该地区运营的零部件供应商和物流公司带来了问题。中国还恢复了以前推迟货物出口的严格的运输限制。 这些决策曾颠覆了全球贸易，而且很可能再次这样做 —— 很可能使本已糟糕的局面变得更糟。目前，该地区的芯片短缺问题似乎还不严重，汽车销量仅因此缩减了约 7 万辆。然而，如果不允许工厂正常运营，可能会对全球供应链产生严重影响。